Emissions de carbone :
Easyjet bat des records avec des chiffres à la baisse
- La compagnie passe sous la barre des 80 g par passager transporté : un niveau record depuis sa création
- Les émissions de carbone par passager en bonne voie pour être réduites d’un tiers en 20 ans.
Grâce à ses innovations technologiques, la compagnie a réduit ses émissions de carbone en passant pour la première fois à moins de 80 grammes par passager transporté. Cette démarche s’inscrit dans une vision sur le long terme intégrant une recherche permanente de l’efficience.
Depuis 2000, date des premiers rapports des émissions de carbone easyJet, ces émissions ont baissé de 116,2 grammes, soit une réduction de plus de 31 % atteignant ainsi 79,98 grammes par passager au km. Une baisse de 81,05 grammes par rapport à l’an dernier.
Pour 2020 l’objectif est de pousser plus loin la performance à 77 grammes, soit une réduction de 33 % en 20 ans.
Les départements ingénierie et opérations travaillent sans relâche à l’amélioration de l’efficience de la flotte et recherchent tous les moyens de réduire le poids des avions et par conséquent le fuel consommé et émissions associées.
- Ainsi lors du roulage au sol sur les pistes, les pilotes économisent du carburant en manœuvrant l’appareil avec l’un des deux moteurs uniquement. Ces distances au sol d’une moyenne de 20 minutes équivalent à près de 6 40O 000 kilomètres.
- Au sol toujours, ils sollicitent les sources électriques des infrastructures aéroportuaires plutôt que l’unité auxiliaire de l’appareil qui consomme du carburant.
- Le programme de maintenance d’easyJet comprend un nettoyage régulier des compresseurs de moteurs afin d’en assurer un fonctionnement optimal.
La compagnie met également en place des mesures intelligentes, visant à réduire le poids des différentes parties de ses appareils :
- Les nouveaux sièges Recaro offrent plus d’espace aux passagers, et une réduction de poids de 26 % comparé aux sièges précédents.
- Les touchpads Panasonic utilisés par les pilotes, remplacent les ordinateurs portables et les cartes de navigation imprimées. En tout 27 kilos de papier sur chaque vol ont été supprimés soit une réduction de 2 000 tonnes d’émissions carbone sur l’année.
Par ailleurs, la flotte d’easyJet est composée de 266 Airbus A320 équipés de moteurs CFM56. Les nouveaux appareils livrés depuis 2013, sont équipés d’ailes « Sharklet », qui améliorent l’aérodynamisme de l’appareil et réduisent de 4 % les émissions de CO2.
En juin, easyJet prendra livraison de son premier appareil de la nouvelle génération d’Airbus A320neo, qui sera suivi par 130 appareils d’ici 2022. Ces appareils, équipés de moteur CFM LEAP-1A permettent une économie de carburant de 15 % et une diminution du niveau sonore de 50 % par rapport aux appareils actuels.
Le Capitaine Chris Foster, qui dirige le programme d’efficience carbone d’easyJet, déclare :
« Nous nous assurons de transporter nos passagers où ils le souhaitent avec une émission carbone réduite au maximum. A travers notre programme d’efficience carbone, nous recherchons en permanence la réduction de consommation de carburant et des émissions carbone associées. »
« Nous sommes très heureux d’avoir réussi à atteindre une émission carbone inférieure à 80 g par passager au kilomètre, et nous visons l’objectif de 77 g, d’ici 2020. En intégrant des appareils plus modernes à notre flotte et en adoptant des méthodes de pilotage intelligent, nous aurons réussi à diviser par 3 notre empreinte carbone en vol en 20 ans : une étape déterminante quant à l’impact environnemental de nos vols. »
La compagnie développe actuellement un concept d’appareil hybride qui utiliserait un réservoir carburant à base d’hydrogène. Cette innovation « d’émission zéro » permettrait à l’appareil d’accumuler de l’énergie au niveau de ses freins à l’atterrissage et ainsi de charger ses batteries légères lorsque l’appareil est au sol (à l’instar du système de récupération de l’énergie cinétique (SREC) des voitures de Formule 1).
L’énergie pourrait alors être utilisée par l’appareil – par exemple durant le roulage au sol – sans avoir à solliciter les moteurs.
La compagnie travaille également avec Wright Electric sur de nouvelles perspectives pour l’industrie en matière de vols commerciaux alimentés par des batteries électriques.
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